鋼會深受高熱負荷的車軸、軸、曲軸、傳動齒輪的危害。還對裸露在可變氣門正時足球運動、微彎、變形、變形、崩裂等中的元器件開始了整改。
軟退火處理后，鋼愈來愈要加工（使用挺高切面性）并共性機制車削做出調整。
| C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 個禮拜一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 其中 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.26-0.34 | 0.50-0.80 | 主要 0.40 | 較大 0.025 | 較大 0.035 | 1.80-2.20 | 1.80-2.20 | 0.30-0.50 | —— | —— | —— | —— | —— |
| 內直徑d≤16mm貨品的自動化耐熱性 | |||||||
| 夫妻共同財產 | 象征意義 | 機組 | 熱處置后 | ||||
| 人體極限抗拉力度力度 | ?米 | 兆帕 | 1250-1450 | ||||
| 軟弱載荷 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1050 | ||||
| 生長 | 一款 。 | % | ≥ 9 | ||||
| 變少面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
| 撞擊能量是什么 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
| 機組受力對力學性特性的損害 | |||||||
| 內徑d，mm 扁鋼強度 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
| [R米，兆帕 | 1250-1450 | 1000-1300 | 1000 - 1200 | 900-1100 | |||
| ? è（R P0.2），兆帕 | ≥ 1050 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | |||
| 某個，％ | ≥ 9 | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | |||
| Z,% | ≥ 40 | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | |||
| KV，J | ≥ 30 | ≥ 35 | ≥ 45 | ≥ 45 | |||
| 新制作工藝操作新制作工藝 | 有機會的操作 | 溫度因素，℃ | ||
| 熱拉深 | 打造 | + | (1050 - 850) | |
| 運轉 | + | (1180 - 850) | ||
| 補救歷程 | 熱治理 | 調質 | + | 830-860/w, o |
| 回火 | + | 540-660 | ||
| 沉墊淬煉 | 過飽和狀態 | —— | —— | |
| 衰老 | —— | —— | ||
| 降溫 | 歸一化 | + | (850 - 880) | |
| 軟滲碳 | + | (650 - 700) | ||
| 熱催化整理 | 滲碳 | —— | —— | |
| 其他 | —— | —— | ||
| 國際聯盟規則化策劃 | 西方加盟 | 白俄羅斯 | |||
| 31CrNiMo8 | ISO 683-1 1987 | 30CrNiMo8 | EN 10083-1 1996 | —— | —— |
| 他們 | 法國 | 國內 | |||
| —— | —— | —— | —— | —— | —— |
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